ピュアであればこそ限定フェラーリ！ その定石を体現した最後のモデル

マラネッロの限定スペチアーレ「288GTO」、「F40」、「F50」、「エンツォ」、「ラ・フェラーリ」は、ちょっと前まで「フェラーリ・ビッグ5」と呼ばれていたが、現在では「F80」が加わり「フェラーリ・ビッグ6」と呼ばれているそうです。RMサザビーズ北米本社が2025年2月27-28日にフロリダ州マイアミ近郊の町、コーラルゲーブルズにある歴史的なビルトモア・ホテルを会場として「MIAMI 2024」オークションが開催されました。ここに出品されたビック6の1台、フェラーリ「F50」に注目。そのモデル概要とオークション結果をお伝えします。

F1直系テクノロジーを初めて標榜したフェラーリ・ストラダーレ

1987年にデビューした創立40周年記念スーパーカー、フェラーリF40の成功を受け、マラネッロのエンジニアたちは、間もなく迎えるフェラーリ50周年を記念するには、さらにピュアで上質なモデルが必要であると認識していた。

4年の歳月をかけて開発されたF50は、フェラーリのレーシングテクノロジーとの強い結びつきを特徴としている。ピニンファリーナのデザイナーは1980年代のウェッジモチーフを避け、カーボンファイバーとケブラー、ノーメックスハニカムで成形された曲線的なコーチワークで、1950-60年代のマラネッロにおける伝説的なレーシングスポーツを想起させる、自由で流れるようなラインを強調した。

さらに、このボディには取り外し可能なCFRP製ハードトップは付属のロードケースに収納されており、「バルケッタ」と「ベルリネッタ」の双方を選択することができた。

いっぽう、新開発の自然吸気4.7L V型12気筒「ティーポF130B」エンジンは、もともと1992年にフェラーリのF1マシン「F92A」に搭載されたものが起源で、同じノジュラー鋳鉄製ブロックを流用する。まずは4Lに拡大した「333SP」スポーツカー用ユニットとして搭載され、1995年から2001年にかけて「IMSA GT選手権」および「FIAスポーツカー選手権」にて、複数のドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルを獲得した。

F50は希少性を考慮して349台しか生産されなかった

F50への搭載にあたって排気量は4.7Lに拡大されたいっぽう、より適正な回転数と扱いやすいロードマナーを目指してデチューンされたV12エンジンは、520psの最高出力を発生。当時の「ロード＆トラック」誌のテストでは、静止状態から時速60マイルまでわずか3.6秒で加速し、最高速度は時速202マイル（約325km/h）を記録した。

ストッピングパワーは、アルミニウム製ピストンで固定された巨大なローター（フロント14インチ、リア13.2インチ）を備えたブレンボ製の巨大なブレーキによって行われた。

さらにF50にはレーシングスタイルの燃料電池から液晶ダッシュボードの計器類まで、F1スタイルのディテールがふんだんに盛り込まれていた。

フェラーリは、F40の生産台数が多すぎたために希少性が薄れ、それに比例して評価も下がったという批判に応えるかのように、1998年の生産終了まで349台しか生産されなかった。しかしF50は、そのピュア極まりない成り立ちとプレミアムな価値を獲得し、瞬く間に正真正銘のコレクターズアイテムとしての地位を確立したのだ。